中国拿外国空军“练手”,利用出口装备研制新一代航空检测技术

2017-04-05 08:48
四大新闻-军事
 

现在,战斗机的检测已经全面信息化和数字化,那个电脑就能完成大部分的检测任务,而且还能发现战机的潜在故障。但是在30年前的上世纪80年代,这可是维修体制的一场革命,只有当时的美军走在了前面,对飞机维护提出了状态监控视情维修,使美军的飞机出勤率得到了提高。

所谓视情维修是立足于故障机理的分析,根据不解体测试的结果,当维修对象出现“潜在故障”时就进行调整、维修或更换,从而避免“功能故障”的发生。视情维修的优势在于通过加强和完善监测监控手段,掌握设备的工作状态,及时发现问题并采取相应对策,使有些故障在发生之前得到有效预防,有些严重的故障可以在有轻微故障苗头时得到控制并被排除,从而遏制严重故障的发生,大大降低故障率,节约维修成本,缩小维修范围,减少维修工作量,提高设备的可用率,使维修工作变被动为主动。视情维修可以解决定期维修中“该修不能修,不该修却要修”的问题。

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美军使用计算机检测F-35战斗机

但在当时,中国空军的维修体制基本上继承了前苏联的一套,还达不到这一标准,但中国出口战斗机的一些国家,却是与美军一致。因此,为了保证出口飞机的出勤率和战斗力,同时也为了开创国内新维修体制积累经验,中国决定以出口型歼-7为对象,研制新一代“视情维修”检测车。

1990年5月在中方相关部门召开了出口型歼7飞机检测系统讨论会。会上专家们对检测系统总体设计方案,机械、军械、电气、仪器、电子、软件等方案。经过一年的辛劳工作,研制工作进入了总装与飞机联试阶段。1991年的夏天特别炎热,歼7型飞机检测车研制人员夜以继日将研制出来的产品去各地与机载设备联试。重点是对发动机的监测。当时的机场烈日炎炎,骄阳似火,研制人员和机组人员相互配合,对接每一个接口,每根管子,在各种转速的状态下检测各种性 能参数,对发动机工作性能参数的检测,以及测试曲线的分析有了质的提高。1991年10月,东海舰队航空兵部队从路桥转场来上海的一架歼7型飞机和一个机组人员到工厂与歼7型飞机检测系统进行联试。经过15天的紧张交联试验,得出了上万项性能参数及各种曲线,经过分析,这万项参数绝大部分的检测数据与飞机的测试的数据一致,为进一步改进取得了宝贵的经验。

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